中国物流网络建设新进展与重点任务：交通完善，运输服务提升

2026-02-15 03:51:51

物流网络畅通与否，直接关联着我们网购之物送达所需时长，以及工厂原材料可否及时运抵，甚至关乎国家经济安全能否得以保障。去年年末的中央经济工作会议再度着重指出，“加速构建内外相连、安全且高效的物流网络”，其背后不光系经济发展需求，更是与你我生活紧密相关的民生要事。

交通骨架日益完善 运输服务稳步提升

在过去的几年当中，我国交通基础设施的建设状况能够用“飞速”一词去形容，不管是那种纵横南北走向的高铁线路，还是那连接着东西方向的高速公路，又或者是持续进行升级的港口以及机场，一张覆盖于全国范围之内的立体交通网络已然基本上形成了，在2021年的时候全社会货运量同比增长了12.4%，港口货物吞吐量增长了6.8%，这些实实在在存在的数据，恰恰就是交通网络不断完善所带来的直接红利。

建起来的路网，服务也得跟上去。以往物流或许仅是单纯把货品自A点送入B点，如今却更着重全程的体验以及效率。从城市之中的即时配送至偏远乡村的快递进村，物流服务的触角正朝着每一个角落伸展。京东物流能够于全国93%的区县以及84%的乡镇达成当日达或者次日达，这背后便是由强大物流网络支撑起来的优质服务。

夯实设施基础 优化运输组织

致力于构建具备高效特性的物流网络工程，修筑道路以及架设桥梁可称之为起始的首要步骤，然而这决然不是全部内容。如同当我们拥有了高速公路以后，依旧需要具备科学性的路牌进行指引以及服务区给予补给这种情况那般，物流网络在关键性节点之处同样需要投入力量。各种各样类型的物流枢纽、承担货运功能的场站、用于仓储的中心展开建设，促使货物能够以更为顺畅便利的方式实施集散和进行中转，从而为后续阶段具备高效性的运输打造坚实稳固的根基。

硬件搭建完成了，重点在于怎样去“运用”。要是仅有设施但组织缺乏力度，货物依旧会滞留在道路上。在过去的两年时间里，多式联运实现了快速发展，这便是极为典型的事例，铁水联运、公铁联运等模式使得不同运输方式达成无缝对接，极大程度地削减了成本以及时间。举例来说，我国自动化集装箱码头已建成的规模以及正在建设的规模在世界范围之内均位居首位，这显著提高了港口的运行效率。

国际供应链展现强大韧性

近两年，全球疫情不断反复，国际海运市场曾一度显现“一箱难求”以及港口拥堵的困难境遇。在如此背景之下，诸如中远海运这般的国内航运巨头，于有关部门的支持下奋力维持稳定运转，彰显了我国国际物流供应链的坚韧特性。一个开放且共享、覆盖整个全球的供应链体系正加速构建，确保着我们的进出口贸易不出现中断情况。

在这同一时间，国内的物流企业也正加快速度“走出去”，京东物流开通了中泰、中美等国际包机货运航线，达成了48小时“门到门”送达，南航物流也打算在“十四五”期间引入更多大型货机，打通洲际“空中大动脉”，这些企业的海外布局，正在编织出一张连接中国与世界的强大物流网络，使得中国制造能够更顺利地到达全球消费者手中。

补齐航空货运等短板弱项

以前，我国超过九成的国际航空货物依靠客机腹舱，运力受客运航班限制。疫情期间，这一短板很快被补上，全货机运输的比例明显上升。中国民航大学专家察觉到，航空物流运力正稳步提高，空域和时刻资源更具保障，与其他运输方式的衔接也更顺畅，这使得我们的物流网络更“立体”。

并且，除了航空货运，进行运输结构的调整，同样是补短板的关键部分。以往，公路运输承担了过量的长距离大宗货物运输任务，不管是经济性还是环保性，都不尽人意。当下有事实为证，咱们国家正在大力发展铁路以及水运，从而推动大宗货物以及中长途货物运输实现“公转铁”与“公转水”，鄂州花湖机场作为我国第一个专业性货运机场也将会投入使用，以上种种将会让物流网络的运行更加高效，成本更加低廉。

升级连通水平 提升综合效率

成绩虽显著，然而物流网络却存有结构不够均衡之状况，其内外联通性也有待提升，例如东西部物流基础设施水平至今仍存在差距，国际物流通道的自主可控能力同样还需要予以加强，要达成2035年“全球123快货物流圈”之目标，也就是国内1天、周边国家2天、全球主要城市3天送达，我们前行之路还颇长。

技术创新是效率得以提升所不可脱离的，把互联网、大数据、人工智能跟物流业进行深度融合，这是促使传统货运实现转型升级的关键之处，运用数字化手段，能够对运输路线予以优化，能减少车辆空驶情况，能提高仓储利用率，借此降低整个链条的成本，就如同专家所说的那样，跟产业升级保持同步，我们的物流网络也必然要借助技术赋能，持续进行升级迭代。

培育国际竞争力的物流企业

有一种情况是，处于复杂的这么一种国际环境背景之下，要去保障产业链以及供应链的安全无忧这样的状况，必然是得拥有属于我们国家自己的、在全球范围内具备竞争力的物流“主力军”才行。现在存在的一种情形是，我国范围内那些拥有强大国际服务网络的大型第三方物流企业数量还不是足够多，还有部分企业在“走出去”这个行为的时候，大多采用的是轻资产模式，这样一来就难以塑造形成稳定且高效的服务网络，而这种情况在一定程度上对国家的经济安全产生着影响。

欣喜的是，中远海运在加快海外布局，招商局在加快海外布局，顺丰在加快海外布局，菜鸟等企业也在加快海外布局。国家鼓励骨干物流企业，与制造业巨头建立长期战略合作，共同出海。中欧班列向“枢纽对枢纽”转变，需要一批有实力的中国企业去落地执行。国际道路运输能力建设，需要一批有实力的中国企业去落地执行。最终才能真正织就保障有力的全球物流网。

多措并举绘就未来新蓝图

后续几年之间，一系列的规划以及方案，已然给物流网络的建设，明确了方向。先是加快沿江高铁的建设，还有内河航道予以升级，接着推动集装箱铁水联运量，年均提升幅度在15%以上，然后完善全球海运以及航空货运网络，每一项任务，均目标清晰明确。这些举措，将会一同产生效力，促使物流网络，于内外联通里，发挥更为强大的支撑作用。

规划好的蓝图已然绘制完成，重要的是在于切实去施行。不管是加速国际航运中心的构建工作，还是对中欧班列组织模式进行创新，都要求政府、企业以及社会各个方面一起协同付出努力。当一张在内部与外部相互连通、具备安全且高效特点的物流网络实实在在地搭建成功的时候，从中受益的将不单单是中国的经济，更是每一个正在享受便捷生活的我们。

难道你会认为在你身处当中的那个区域里，过去这漫长两年时间的物流配送速率以及可靠程度有着显著的提高吗。备受诚意满满的邀请，去评论专区分享一下你亲身经受过的那些经历。与此同时，还请你为这一篇写好写完的文章点上一个大大的赞，从而使得更多数量的人能够瞧见中国物流网络呈现出极为蓬勃火热一般蒸蒸日上的旺盛的发展景象！

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